亚洲另类欧美综合久久图片区,极品人妻少妇一区二区三区,人妻少妇偷人精品无码,AV无码人妻一区二区三区牛牛

歡迎來(lái)到石獅市振富針紡機(jī)械有限公司官方網(wǎng)站!

專業(yè)大圓針織機(jī)生產(chǎn)廠家

集機(jī)械、織造、服裝為一體,專業(yè)從事布料生產(chǎn)和緯編針織大圓機(jī)設(shè)計(jì)及制造企業(yè)

0595-83015566

0595-88635566

首頁(yè) 新聞資訊 行業(yè)新聞

首頁(yè) 新聞資訊 行業(yè)新聞 全球供應(yīng)鏈“崩潰”?2022年進(jìn)口料價(jià)格或漲11%!

全球供應(yīng)鏈“崩潰”?2022年進(jìn)口料價(jià)格或漲11%!

時(shí)間:2021/11/26 14:57:31錄入:漢馬機(jī)械來(lái)源:運(yùn)去哪,參考外航運(yùn)、專塑行情、網(wǎng)絡(luò)等閱讀:1055

在新冠疫情后全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇,航運(yùn)需求激增,而航運(yùn)能力卻始終難以恢復(fù)到疫情前水平。這一矛盾導(dǎo)致2021海運(yùn)成本不斷飆升。

例如,2020年6月,上海-歐洲航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFI)現(xiàn)貨價(jià)還不足每1000美元/TEU,到2020年底已經(jīng)躍升至約4000美元/TEU,到2021年7月底已經(jīng)飆升至7395美元。

除此之外,貨主們還面臨著航運(yùn)延誤、附加費(fèi)和其他費(fèi)用成本。

聯(lián)合國(guó)報(bào)告稱:

  • 聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的分析顯示,從現(xiàn)在到2023年,如果集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆升,全球進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格水平將上漲10.6%,消費(fèi)者物價(jià)水平將上漲1.5%。

海運(yùn)成本飆升對(duì)不同國(guó)家的影響不同,通常來(lái)說(shuō),國(guó)家體量越小、進(jìn)口占經(jīng)濟(jì)比重越高的國(guó)家,受到的影響自然更多。

小島嶼發(fā)展中國(guó)家(SIDS)受到的影響最大,海運(yùn)成本飆升將令其消費(fèi)者價(jià)格上漲7.5個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家(LLDC)消費(fèi)者價(jià)格可能上漲0.6%。

在最欠發(fā)達(dá)國(guó)家 (LDC),消費(fèi)者價(jià)格水平可能會(huì)上漲 2.2%。

供應(yīng)鏈危機(jī)到何種地步?
西岸塞港嚴(yán)重,貨船要一個(gè)月才能卸貨: 在北美西海岸排隊(duì)的貨船,要長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月時(shí)間才能靠岸卸貨,各種消費(fèi)性產(chǎn)品如玩具、服裝、電器用品等缺貨。

其實(shí)過(guò)去1年多來(lái),美國(guó)塞港一直很嚴(yán)重,但從7月起又惡化。缺乏工人使得港口卸貨、卡車運(yùn)輸?shù)乃俣缺煌下?,商品補(bǔ)充的速度遠(yuǎn)不及需求。

美零售業(yè)提早訂貨,但貨品仍無(wú)法送達(dá):為避免嚴(yán)重缺貨,美國(guó)零售業(yè)者紛紛使出渾身解數(shù)。多數(shù)公司會(huì)提早訂貨、建立庫(kù)存。



UPS旗下送貨平臺(tái)Ware2Go資料顯示,早在8月以前,多達(dá)63.2%的商家為了2021年底假期購(gòu)物季提早訂貨,約有44.4%的商家訂貨量比往年都高,有43.3%則比以往更早下訂,但仍有19%商家擔(dān)心,貨品無(wú)法準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

甚至還有業(yè)者自己租船、找空運(yùn),想盡辦法加快物流:沃爾瑪、Costco、Target都在雇傭自己的船只,將數(shù)千個(gè)貨柜從亞洲運(yùn)往北美。

 Costco財(cái)務(wù)長(zhǎng)格蘭蒂(Richard Galanti)指出,目前雇用3艘船,每艘船預(yù)計(jì)可載運(yùn)800至1000個(gè)貨柜。 

全球經(jīng)濟(jì)才剛要從疫情造成的混亂中恢復(fù),卻面臨能源、零組件、產(chǎn)品、勞動(dòng)力和交通運(yùn)量,都極度短缺的狀況。


全球供應(yīng)鏈危機(jī)目前似乎還沒(méi)有解決的跡象,加上生產(chǎn)成本激增,消費(fèi)者將明顯感受到物價(jià)上漲,美國(guó)這個(gè)圣誕假期恐怕沒(méi)那么好過(guò)。

瑞士物流巨頭Kuehne+Nagel表示,截至10月底,全球有600多艘集裝箱船被困在港口外,是年初水平的兩倍。
該公司10月末預(yù)計(jì),港口和航線擁堵至少會(huì)持續(xù)到明年2月。
這場(chǎng)全球供應(yīng)鏈危機(jī)就像是多骨諾米牌一樣,港口擁堵致運(yùn)力不足,貨柜短缺、海運(yùn)成本飆升又引發(fā)更嚴(yán)重的缺貨問(wèn)題,使得全球零售業(yè)、運(yùn)輸業(yè)壓力山大,影響甚至還在持續(xù)擴(kuò)大。
全球供應(yīng)鏈危機(jī)目前似乎還沒(méi)有解決的跡象,加上生產(chǎn)成本激增,消費(fèi)者將明顯感受到物價(jià)上漲,疫情之下,想必很多人都不好過(guò)。